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| ELISE & EXIGE Sport Exhaust system |
| 多くの試作を経てロータスエリーゼ＆エクシージ専用スポーツエキゾーストシステムが完成 |
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サウンドにこだわったシステムにより、ノーマルエキゾーストに不満をもっていた
多くのエリーゼオーナーを満足させるステンレスエキゾーストシステムが出来上がりました。 |
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| エキゾーストマニホールドの等長化、徹底した排気効率を追求した結果、ノーマルに比べ6.3kg軽量。
商品化されるまで、大いにこだわったスポーツカー(エリーゼ)らしいサウンドも
ストリートユースを考慮しアイドリング域ではやや静かであるが、回転を上げていくにつれて
吹けのよいレーシングライクな音色を奏でます。 |
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| スペック(リアサイレンサー) |
| ・材質 SUS304 |
| ・重量 9.0kg |
| ・メインパイプ径 47.5φ |
| ・エンドパイプ径 74φデュアル |
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| 販売価格 |
| ・ステンレススポーツリアサイレンサー |
￥273,000.-（消費税込み） |
| ・ステンレススポーツエキゾーストマニホールド＆メインパイプ |
￥304,500.-(（消費税込み） |
| ・ステンレススポーツエキゾーストシステム |
￥525,000.-（消費税込み） |
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ELISE & EXIGE sport suspension system
by JRZ Suspension Engineering |
| JRZ社とのコラボレーションによりロータスエリーゼ＆エクシージ専用サスペンションシステムが遂に完成！ |
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| JRZ Suspension Engineeringについて |
JRZ社はオランダに本拠地を置く、ハイパフォーマンスロードカーからフォーミュラ用の高性能サスペンションシステムの研究開発、
デザインを行なうスペシャルダンパーメーカーです。
日本ではあまり知られていませんが、ヨーロッパ、アメリカでのレース業界ではトップシェアーのメーカーです。 |
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| JRZダンパー特性 |
| JRZ社は長年培ってきた経験と豊富な自動車力学知識、データに基づきJRZ社独自のバルブ、オリフィス機構により、
微低速領域(サスペンションの初期ストローク)においても十分なダンピングフォースを発生させることにより今までに無かった高次元でのハンドリング、
トラクション、スタビリティー、車両コントロールの向上を実現しました。 |
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| 多くのレーシングドライバーはJRZダンパーのテストを終え、以下の様なレポートを第一印象として残しています。 |
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| □グリップの向上、車両スタビリティーの向上 |
| □タイヤの磨耗減少 |
| □長時間でのタイヤ性能向上 |
| □優れたコントロール性能 |
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| スペック |
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アルミ押し出しシングルチューブダンパーボディー |
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40MM径ピストン |
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14MMピストンロッド |
| ・ |
350lbs(6.25KG)/400lbs(7.14KG)の2種類のスプリングをセッティング |
| ・ |
メイン減衰力をピストンロッド上部のダイヤルにて12段階調整可能 |
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窒素ガスを注入する事でリフトフォースを調整 |
| ・ |
4〜20bar内でのセッティングが可能であり、ロール剛性の調整 |
| ・ |
ロードカーでは低圧でのセッティングにより乗り心地と操縦性を両立 |
| ・ |
マウントはダンパーの性能を100%発揮させるためフェリスカルベアリング(ピロボール)を採用 |
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| エリーゼとのコンビネーション |
JRZ社は以前イタリアにて行なわれていたエリーゼワンメークレース(TOROFEO CUP)を
サポートしていたコンレロレーシングチームからの依頼によりレース車両にダンパーを供給していた経緯により、
レーシングフィールドで蓄積されたデータを元にサーキット、ロードユースを兼ねたあらゆる条件下での上質なフィール、
優れたコントロール性、タイヤのグリップ、操縦安定性を実現する減衰力調整ダンパーを開発しました。
通常、エリーゼの様なライトウエイトシャーシーにハイレートなスプリングを組み合わせると乗心地を損ない、
走行時のサスペンションのストロークはとても小さくなります。
JRZダンパーは微低速域での減衰力調整により、ハイレートスプリングを使用しての不快な突き上げ感を無くし、
極めて上質でソフトなフィール、低速〜高速域での操縦安定性を可能性としました。 |
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| 走行フィール |
走行フィールは極めて上質でソフトな乗り心地であり、タイヤのグリップを上昇させ、確実な路面伝達駆動力をもたらします。
12段階の減衰力調整、ガス圧の調整により高性能ラジアルタイヤ、Ｓタイヤ、スリック、ストリート、サーキット、ドライ、
ウエットなどきめ細かなセッティングが可能であり、まさにレーシングフィールドでのニーズに答えたサスペンションシステムであります。 |
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| 販売価格 |
| ・スポーツサスペンションシステム |
￥320,000.-（消費税込み）
2007年6月より価格改定とさせて頂きます。 |
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| LOTUS ELISE&EXIGE HIGH PERFORMANCE BRAKE PAD |
| DIXCEL(AP JAPAN)ストリート＆サーキット用スポーツパッド |
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| 適用モデル:ELISE フェイズ1, EXIGE, 340R, ELISE フェイズ２, 111R, EXIGE 2 |
| TYPE M（ストリート） |
| □Material：ノンスチールセラミックファイバー |
| □ローター適正温度 0〜500℃ |
| □ストリートパフォーマンス重視（Sタイヤ装着車には適用しません。） |
| □クイックな初期制動とワイドなコントロール性能を高次元でバランス |
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| 販売価格 |
| ・フロントセット |
￥16,800.-（消費税込み） |
| ・リアセット |
￥18,900.-（消費税込み） |
| TYPE Z（サーキット） |
| □Material：グラファイト・メタリック(新開発） |
| □ローター適正温度 0〜850℃ |
| □サーキット重視のオールラウンドパッド |
| □フェード知らずで、抜群のコントロール性 |
| □剛性感のあるペダルタッチ |
| □街中での常温域でも究極の効きを発揮する超ワイドレンジタイプ |
| 販売価格 |
| ・フロントセット |
￥21,000.-（消費税込み） |
| ・リアセット |
￥29,400.-（消費税込み） |
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| LOTUS ELISE&EXIGE HIGH PERFORMANCE BRAKE DISC ROTOR |
| DIXCEL(AP JAPAN)ディスクローター |
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| 適用モデル:ELISE フェイズ1, EXIGE, 340R, ELISE フェイズ２, 111R, EXIGE 2 |
| SD（スリットディスクローター） ※純正キャリパー対応 |
| □スリット本数はブレーキ鳴き、パッド摩耗、ガス除去効果など様々な事案を考慮し６本に決定
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| □スリットの角度、深さなども実戦データにより最適化
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| □スリットのシェービング効果により、パッドから発生するガスや粉をディスク表面より効率よく排出。制動力も向上し、高い食付き感が得られ、タッチも良くなります。
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| □回転方向は高いスリット効果を得ることを重視し、リバース回転を採用
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| □スリット位置をディスクの表・裏面でオフセットすることにより、そのギャップを狭めジャダーの発生を防止しています。 |
| □熱処理の後にパーカライジングを行い、鉄の表面に防錆効果を高める目的でリン酸皮膜を構成させており、ノイズ低減効果をもたらす |
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| 販売価格 |
| ・フロントセット |
￥42,000.-（消費税込み） |
| ・リアセット |
￥42,000.-（消費税込み） |
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ALFA ROME V6 ENGINE
CPU TUNING PROGRAMM |
| アルファロメオ3.0L V6エンジン用コンピューターチューニング |
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| 適用モデル： |
AR SZ(ES30) & RZ, AR 75 3.0V6(1990-1992) |
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AR164 (1984- 1993) DOHCエンジンを除く |
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理想的な点火時期により、低高回転域でのトルクを増し、圧倒的なパワーの盛り上がりを
体感して頂けます。
レブリミットまで一気に吹け上がるレスポンスの向上は眠っていたアルファV6を.......
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| 販売価格 |
￥88,000.-（消費税込み） |
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